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北京地铁十号线万柳站防水施工技术
广东省基础工程公司 胡小冲

摘 要:详细介绍了北京地铁十号线万柳站的防水施工技术,包括车站底板、顶板和侧墙防水层的设计与施工,以供同类工程参考。
关键词:地铁车站;防水;SBS防水卷材;聚氨酯防水涂料

1 工程概况
北京地铁十号线万柳站位于巴沟村北路以北,沿巴沟村北路呈东西方向设置,为明挖侧式车站,车站全长229.4 m。车站结构采用两层四跨结构(局部为两层三跨结构),地下一层为车站站厅层,站厅层露出地面0.7~1.3 m;地下二层为车站站台层,站台宽10 m,有效长度为120 m。车站主体工程采用明挖顺作法施工,主体结构外包轮廓尺寸为:长229.4m、宽36.9 m、深13.6 m。
车站及人行通道按一级防水等级要求设计,车站和通道结构不允许出现渗水部位,结构表面不得有湿渍。风道、风井按二级防水等级要求设计,结构不允许有漏水,表面允许有少量、偶见的湿渍。
车站主体结构采用抗渗等级不小于S8的防水混凝土进行结构自防水,同时在结构的迎水面设置柔性防水层。其中,底板、侧墙的防水层采用双层铺设,迎水面采用SBSⅡPYPE4类材料,背水面采用SBSⅡPYS4类材料,且砂面必须面向结构外表面。顶板防水层采用2.5mm厚的单组分聚氨酯涂膜(见图1)。
图1 车站结构防水构造
明挖主体共分为12个流水段,在每个流水段上,防水层施工顺序为:底板→站台层侧墙→站厅层侧墙→顶板。
2 防水施工步骤
l)底板部位:浇筑Cl5混凝土垫层→铺设SBS防水层→浇筑细石混凝土保护层。2)侧墙部位:侧墙施工→铺设SBS防水层→浇筑水泥砂浆保护层。3)顶板部位:浇筑结构顶板→涂刷聚氨酯防水涂膜→铺设纸胎油毡隔离层→浇筑细石混凝土保护层。
3 混凝土结构自防水要求
1)车站主体迎水面结构采用结构自防水,防水混凝土的抗渗等级不小于S8。2)防水混凝土的环境温度、入模温度不低于5℃,拆模时混凝土表面温度与环境温度差不大于15℃。3)混凝土结构底板垫层强度等级不小于Cl5,厚度不小于1OO㎜,在软弱土层中不小于150mm。4)结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2㎜,背水面不得超过0.3㎜,并不得出现贯通裂缝。5)结构迎水面钢筋保护厚度不应小于50㎜。
4 车站防水施工工艺
4.1 车站底板和侧墙防水层
1)基面处理要求:
① 混凝土垫层表面不得有明水,否则应进行堵漏处理,待基层表面无明水时,再浇筑找平层。
② 找平层采用1:2.5的普通水泥砂浆,厚度20㎜。找平层表面应平整,其平整度用2m靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化。找平层表面应坚实、基本干燥,不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等不良现象存在。
③ 所有阴角部位均应做成5㎝x5cm的倒角,阳角部位应凿出3cmx3cm的钝角,并用1:2.5水泥砂浆抹平。
2)防水层铺设顺序及方法
① 首先在基面上均匀涂刷基层处理剂,待处理剂干燥后,再进行防水卷材的铺设。
② 卷材铺设时,按照先立面、后平面的顺序。
③ 阴阳角、施工缝及穿过防水层的预埋部件等部位的防水卷材加强层采用满粘法铺设。
④ 铺设大面防水层时,两道防水层均采用热熔满粘法铺设,上下两层卷材之间应粘贴牢固、可靠,不得出现空鼓、翘边、破损现象;防水层之间采用搭接法连接,搭接宽度为1OOmm,搭接部位应严密可靠、不透水;上下两层和相邻两幅卷材的搭接部位应错开1∕3~1/2幅宽,且两层卷材不得相互垂直铺贴。
⑤ 防水层铺设完毕且验收合格后,及时施作保护层。底板采用5O㎜厚的细石混凝土保护,侧墙采用l5mm厚l:2.5的水泥砂浆保护。
3)底板与侧墙连接部分的防水做法见图2。
图2 底板与侧墙连接部分防水处理
4.2 车站顶板防水层
1)基层处理要求:
① 顶板结构混凝土浇筑完毕后,应采用木抹子反复收水压实(采用钢抹子压光,会造成基层表面过于光滑,降低涂膜与基层之间的粘结强度),使基层表面平整、坚实,无明水、起皮、掉砂、油污等现象。
② 对基层表面的突出物从根部凿除,并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实;当基层表面出现凹坑时,先将凹坑内酥松表面凿除并用高压水冲洗,待槽内干燥后,用聚氨酯密封胶填充压实;当基层出现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各lOcm涂刷lmm厚的聚氨酯涂膜作防水加强层,然后采用聚酯布作增强层,最后涂刷聚氨酯涂膜防水层。
2)防水层施工顺序及方法。
① 基层处理完毕并验收合格后,先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,然后开始进行大面涂膜防水层施工;防水涂膜层采用多遍(一般3~5遍)涂刷,上下两遍涂层涂刷方向应互相垂直,当涂膜表面完全干燥(不粘手)后,才可进行下一遍涂膜施工。
② 在阴阳角和施工缝等部位,涂刷完防水涂膜加强层后,立即在加强层表面粘贴聚酯布增强层,最后涂刷大面防水涂膜层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺贴聚酯布增强层。
③ 聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经验收合格后,应及时施作保护层。平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,浇筑细石混凝土前需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡隔离层。立面防水层(如反梁的立面)采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。
4.3 特殊部位防水做法
4.3.1 施工缝部位防水做法
1)迎水面结构施工缝。
① 车站主体结构按施工顺序设置了纵向施工缝和环向施工缝,施工缝距结构楼板和底板上表面一般不小于3Ocm。环向施工缝距离控制在12~16m范围内,同时应避开出入口通道(环向施工缝距开孔边缘不小于3Ocm)。
② 施工缝部位均采用宽35cm的钢边橡胶止水带进行加强防水。止水带用铁丝固定在结构钢筋上,固定应牢固、可靠,间距为4Ocm。
③ 水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装,盆式开孔向上,保证振捣时产生的气泡能顺利排出。
④ 钢边橡胶止水带除对接外,其他接头部位("T"字型、"十"字型等)均采用工厂接头,不得在现场进行接头处理。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%。
⑤ 止水带设置在结构中线位置,结构厚度大于5㎝时,止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25~30cm即可,便于后期对止水带的维修处理。
⑥ 浇筑和振捣施工缝部位(尤其是侧墙施工缝)的混凝土时,应注意边浇筑、振捣,边用手将止水带扶正,避免止水带出现大的蛇行和倒伏。混凝土必须振捣充分,保证止水带与混凝土咬合密实,振捣时严禁振捣棒触及止水带。
2)非迎水结构施工缝。
① 车站楼板等非迎水面结构施工缝均采用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条进行防水处理,止水条的断面尺寸为lOmmx2Omm。
② 施工缝表面宜预留凹槽,槽的尺寸为下口宽2Omm、上口宽3Omm、深lOmm的梯形凹槽。除凹槽外,施工缝表面需先凿毛并处理干净,无疏松、起皮等现象。施工缝表面预留凹槽有困难时,可将止水条直接固定在经过处理的施工缝表面。
③ 止水条采用专用胶粘剂粘贴在凹槽或施工缝表面。当基面潮湿无法粘贴时,可采用水泥钉固定在基面上,固定间距不得小于2Ocm。
④ 浇筑施工缝部位的混凝土时,应进行充分的振捣,保证施工缝两侧的混凝土密实;振捣时振捣棒不得触及止水条。
3)施工缝防水处理见图3、图4。
图3 顶板施工缝防水处理
图4 底板施工缝防水处理
4.3.2 变形缝部位防水做法
1)侧墙和底板的变形缝采用30~35cm宽中埋式注浆止水带和背贴式止水带进行防水处理。
2)顶板采用30~35cm宽中埋式注浆PVC止水带。由于顶板无法设置背贴式止水带,可采用结构外侧变形缝内嵌密封胶与侧墙背贴式止水带过渡连接的方法进行封闭防水,同时在结构内表面变形缝两侧预留凹槽,设置镀锌钢板接水盒。
上述两种情况根据变形缝所处的位置不同需要进行如下调整: ① 顶板存在下反梁的所有变形缝均取消结构内侧的预留凹槽。② 底板和侧墙变形缝两侧的结构强度不同时,无法设置背贴式止水带,此时需将变形缝两侧的结构做等厚处理,在距变形缝不小于3Ocm以外的部位再进行变截面处理。这样不但保证了柔性防水层的铺设质量,还可设置背贴式止水带,确保变形缝部位的防水效果。
3)中埋式注浆止水带的施工要求:
① 注浆止水带采用热熔对接法连接,同时应保证对接部位注浆管的畅通,对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80%,要求对接部位接缝严密、不透水。
② 注浆止水带的注浆导管引出间距6~8m,引出注浆导管以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵,避免后期施工过程中异物进入引起堵塞。
③ 注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出,即注浆导管引出位置应距离变形缝30~4Ocm。
④ 施工缝钢边橡胶止水带在变形缝止水带的侧面应断开,保证其端头与注浆止水带侧面贴紧,然后在钢边橡胶止水带的端头缠绕一圈lOcmx3Ocm的膨润土橡胶遇水膨胀止水条。
⑤ 注浆止水带的安装方法和注意事项见施工缝钢边橡胶止水带部分。
4)背贴式止水带的施工要求:
① 背贴式止水带可采用PVC塑料止水带,也可采用橡胶止水带,但要求通长设置,不得采用胶粘法对接。
② 塑料止水带采用热熔对接焊接接头,接头部位的拉伸强度应不小于母材强度的80%。③ 为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实,在止水带两侧齿轮之间设置注浆花管。
5)不同防水材料过渡的防水处理。
① 侧墙SBS防水层的水泥砂浆保护层应与结构顶板外表面平齐,不得超过外表面。浇筑顶板混凝土时,需对外露的SBS防水层进行临时保护(可采用5mm厚聚苯板或5mm厚的砂浆抹面保护)。
② 侧墙SBS防水层铺至顶板向上5OOmm,顶板聚氨酯涂层涂刷至顶板边缘。
③ 过渡层施工完毕后应及时浇筑细石混凝土保护层,并进行回填土施工。
(注:图示内容详见会刊2010年第5期)

[发布日期:2010/10/20] [关闭窗口]